Elektrofahrradbeschaffung oder Hochsaison

Kürzlich wurde die Ausschreibung für das Elektrofahrrad-Beschaffungsprojekt des Chaoyang District Environmental Health Service Center in Peking veröffentlicht. Zufälligerweise wurde vor einigen Tagen auch das Elektrofahrrad-Beschaffungsprojekt der Dongcheng-Zweigstelle des Pekinger Büros für öffentliche Sicherheit erfolgreich abgeschlossen. In letzter Zeit gab es in Peking häufig große Bestellungen für Elektrofahrräder, was eng mit der Umsetzung einer neuen Richtlinie zusammenhängt. Ab dem 1. November dürfen Elektrofahrzeuge, die über die Norm hinausgehen, nicht mehr auf der Straße fahren. Diejenigen, die gegen die Vorschriften verstoßen, werden vom Verkehrsmanagementbüro für öffentliche Sicherheit des Büros für öffentliche Sicherheit der Stadt Peking in Übereinstimmung mit dem Gesetz festgenommen und bestraft.

Nationale Standardversion
Was ist ein überdurchschnittliches Elektrofahrzeug? Bevor diese Frage beantwortet werden kann, muss zunächst der aktuelle Entwicklungsstand von Elektrofahrrädern in China verstanden werden.
Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie liegt die Zahl der Elektrofahrräder in China derzeit bei über 300 Millionen. Von Januar bis Juli dieses Jahres erreichte die Produktion von Elektrofahrrädern in China 20158.000 Einheiten, was einem Anstieg von 26 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Doch hinter dem Feuer herrscht auch Chaos. Durch Elektrofahrräder verursachte Sicherheitsunfälle sind keine Seltenheit und stellen ein Sicherheitsrisiko für das tägliche Leben der Bewohner dar. Die Ergebnisse der nationalen Überwachung und Stichprobe von Elektrofahrradprodukten durch die staatliche Marktregulierungsbehörde zeigen, dass sich die Hauptqualitätsprobleme auf elektrische Geräte, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Wasserspritz- und Watverhalten sowie Geschwindigkeitswarntöne konzentrieren. Es ist dringend erforderlich, das Management nicht motorisierter Fahrzeuge zu stärken und die potenziellen sozialen Sicherheitsrisiken von Elektrofahrrädern, die nicht den nationalen Standards entsprechen, gründlich zu beseitigen.
Auf politischer Ebene wurde es bereits dargelegt. Rückblickend auf den 17. Mai 2018 genehmigten die State Administration for Market Regulation und die National Standardization Administration die Veröffentlichung der verbindlichen nationalen Norm „Safety Technical Specification for Electric Bicycles GB17761-2018“, die eindeutig festlegt, dass es sich bei Elektrofahrrädern um zwei handelt Fahrräder mit Rädern, die Bordbatterien als Hilfsenergiequellen nutzen, über Pedalfahrfähigkeit verfügen und elektrische Unterstützungs- und Elektroantriebsfunktionen erreichen können. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs (einschließlich Batterie) sollte 55 kg nicht überschreiten, die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit sollte 25 km/h nicht überschreiten, die Motorleistung sollte 400 W nicht überschreiten und die Nennspannung der Batterie sollte 48 V nicht überschreiten. Jedes Elektrofahrrad, das die oben genannten technischen Anforderungen nicht erfüllt, gilt als über der Norm liegend.
Peking übernimmt die Führung beim „Glänzen des Schwertes“
Nach der Veröffentlichung der oben genannten technischen Spezifikationen übernahm Peking in vollem Umfang die führende Rolle und formulierte umgehend die Beijing Non Motor Vehicle Management Regulations (im Folgenden als die Verordnungen bezeichnet). Die Verordnung legt fest, dass für Elektrofahrräder eine Verzeichniszugriffsverwaltung implementiert werden muss und dass Elektrofahrräder, die nicht im Produktkatalog enthalten sind, in dieser Stadt nicht verkauft, registriert, registriert oder auf der Straße gefahren werden dürfen. Für Elektrofahrräder, die vor Inkrafttreten der Verordnung gekauft wurden, wurde eine Übergangsfrist von 3-Jahren festgelegt, um Fahrzeugbesitzern dabei zu helfen, sie unter Berücksichtigung objektiver Faktoren wie der Lebensdauer des Fahrzeugs und der Rechte schrittweise und ordnungsgemäß aus dem Verkehr zu ziehen und auf den neuesten Stand zu bringen und Interessen der Fahrzeughalter. Die Übergangsfrist beginnt am 1. November 2018 und endet am 31. Oktober 2021.
„Peking ist die erste Region, die von der Version 1999 der nationalen Norm auf die Version 2019 der neuen nationalen Norm übergeht. Seit der 33. Katalogreihe im letzten Jahr ist nach und nach die Registrierung von Katalogen mit neuen nationalen Standardprüfberichten erforderlich.“ Mit der 33., 34. und 35. Reihe der Kataloge wurden drei Schritte unternommen, um den Übergang zwischen neuen und alten nationalen Standards abzuschließen.“ Der zuständige Verantwortliche des Beijing Electric Bicycle Industry Association gab bekannt, dass die Marktregulierungsabteilung die erste bis 35. Charge der Produktkataloge bereinigt hat, die vor der Einführung der neuen nationalen Norm eingereicht wurden, um sicherzustellen, dass die gereinigten Produkte alle konforme Produkte sind. Seitdem wird der Katalog ständig in Echtzeit aktualisiert. Die neueste Serie von 60 Katalogen wurde am 8. Oktober angekündigt, wobei 147 Modelle von 59 Unternehmen in den Katalog aufgenommen wurden.
Die Umsetzung von Richtlinien erfordert immer noch eine starke Umsetzung und Überwachung. In diesem Monat ist die in Peking festgelegte dreijährige Übergangsfrist offiziell zu Ende gegangen. Der Reporter erfuhr von der Verkehrsverwaltungsabteilung für öffentliche Sicherheit in Peking, dass seit dem Start einer Sonderkampagne der Verkehrsverwaltungsabteilung für öffentliche Sicherheit in Peking am 1. November die Zahl der durch Elektrofahrräder verursachten Verkehrsverstöße durch starke Korrekturmaßnahmen zurückgegangen sei Temporäre Schilder auf der Straße sind bisher deutlich zurückgegangen. Gleichzeitig hat die Pekinger Verkehrsverwaltungsbehörde auch spezielle Korrekturmaßnahmen gegen illegale Modifikationen einiger Elektrofahrzeuge, die über den Standard hinausgehen, sowie die Verwendung offizieller Nummernschilder und gefälschter Führerscheine auf der Straße durchgeführt.
Durch die konzentrierte Streichung übergroßer Fahrzeuge ist der Verkauf von Elektrofahrrädern in großen Geschäften in Peking rasant gestiegen, und an den Fahrzeugverwaltungsstationen gibt es lange Warteschlangen für die Registrierung neuer Fahrzeuge. Einige Autobesitzer haben berichtet, dass die Warteschlange für die Zulassung zu Stoßzeiten zwei Stunden dauert.
Oder begrüßen Sie den Höhepunkt der Beschaffung
Außer Peking haben auch andere Regionen unterschiedliche Übergangsfristen festgelegt, die auf nationalen Standards und tatsächlichen Situationen basieren. Unvollständigen Statistiken zufolge läuft die Übergangsfrist für übermäßige Elektrofahrzeuge in Städten wie Shanghai, Tianjin, Nanjing, Hangzhou, Zhengzhou, Nanning, Lanzhou, Jiaxing und Foshan im nächsten Jahr aus. Dies bedeutet, dass die Beschaffung von Elektrofahrrädern möglicherweise einen Höhepunkt erreicht.
Im Bereich des öffentlichen Beschaffungswesens wächst die Nachfrage nach Elektrofahrrädern und auch bestehende Fahrzeuge müssen modernisiert werden, um den Anforderungen der neuen Politik gerecht zu werden. Beispielsweise verlangt die kürzlich abgeschlossene Ausschreibung des Beijing Chaoyang District Environmental Health Service Center und der Dongcheng Branch des Beijing Public Security Bureau beide, dass der erfolgreiche Bieter Produkte liefert, die den relevanten Standards der „Electric Bicycle Safety Technical Specification GB“ entsprechen. {0}}“ und sind Produkte, die im „Beijing Electric Bicycle Product Catalog“ aufgeführt sind, der von der Beijing Municipal Administration for Market Regulation herausgegeben wird. Sie können Elektrofahrräder in Peking anmelden und Führerscheine und Fahrgenehmigungen erhalten. Der erfolgreiche Bieter ist für die Abwicklung relevanter Verfahren wie Nummernschilder und Führerscheine ohne Kraftfahrzeuge verantwortlich.
Im Gegensatz zur individuellen Beschaffung gibt es auch bei der öffentlichen Beschaffung einige personalisierte Bedürfnisse. Beispielsweise verlangt das Chaoyang District Environmental Health Service Center in Peking vom erfolgreichen Bieter die Bereitstellung von Elektrofahrrädern mit einer Leistung, die den Anforderungen von Umwelthygienemaßnahmen unter verschiedenen Straßenbedingungen in Peking entspricht. Die Changping-Abteilung des Pekinger Büros für öffentliche Sicherheit verlangt, dass Fahrzeuge einer polizeilichen Identifizierung unterzogen werden, polizeiliche Geräte (wie Warnlichter, Alarme usw.) installieren und über eine weiße Karosserie verfügen.
Neben Umwelthygiene und öffentlicher Sicherheit besteht auch bei Justiz- und Stadtverwaltungsbehörden ein Beschaffungsbedarf für Elektrofahrräder. Das Justizamt des Kreises Huichang in der Provinz Jiangxi hat diesen Monat gerade die Beschaffung einer Reihe von Elektrofahrrädern abgeschlossen. Der zuständige Verantwortliche führte aus, dass diese Elektrofahrräder hauptsächlich zum Betreten von Dörfern und Haushalten zur Durchführung von Konflikten und Streitschlichtungen sowie für rechtliche Öffentlichkeitsarbeit und andere Arbeiten verwendet würden. „Die Straßenverhältnisse auf dem Weg ins Dorf sind komplex, Elektrofahrräder sind bequemer und haben einen geringeren CO2-Ausstoß“, sagte der Verantwortliche.